“洞察变化，抓住成长型需求，驱动增长”这是华为副董事长、轮值董事长徐直军在6月18日开幕的2025上海世界移动通信大会上发表主题演讲时谈到的，这句话不仅针对当下进入收入增长停滞期的电信业，同样也适用于其他行业。
电信行业历经近40年快速发展，要突破增长挑战，徐直军分享了四个驱动增长的路径。
洞察变化，抓住成长型需求，驱动增长
变化无处不在。从最终用户入手，洞察其需求的变化，打造产品和服务，来满足变化的需求，是实现增长的有效路径。徐直军特别提到了当下热门的两个行业：骑手和直播。
骑手，包括外卖小哥、快递小哥、网约车司机等。全球骑手规模正从2020年的3000万，快速增长到2024年的7000万，预计2025年将达1亿人，到2030年将达1.6亿人。骑手人群是手机通话、看视频等通信消费的重度用户，他们的通话时长、数据流量均是普通用户的数倍。他们自然是通信行业的巨大增量市场。
网络已经成为生产系统，直播成了一种新职业。在全球范围内，职业主播数量从2022年的1000万增长到2024年的5000万，预计2025年将达8000万，到2030年达到1.3亿人。职业主播的DOU是普通用户的5倍，ARPU是普通用户的4倍。对于运营商来讲，他们也是一类快速增长的高价值用户人群。
除了骑手、主播等快速增长的用户人群，还有智能眼镜、智能潮玩等新的终端和应用；高铁办公、在地铁上刷视频等新的用户行为，这些新变化正在带来新的需求特征，比如突发性、即时性、动态性等等。抓住这些新需求，重新定义网络体验目标，就能驱动运营商的增长。
通过系统工程，激发高清视频流量供给和消费
短视频的火热发展是个全球现象。目前刷视频消耗的流量占移动流量的50%左右。
视频产业的发展方向是越来越高清，这不仅能提高消费体验，同样对通信产业影响深远。对运营商而言，1080P的高清视频50小时流量为31.5G，是360P视频流量的5倍。但目前移动视频流量中1080P及以上的高清视频占比还不高。这个问题需要从互联网出口带宽、解决终端持续看高清视频的耗电量高等方面提供系统性解决方案。
让5G联接每一辆车，抓住智能网联汽车的增长机遇
根据《5G车载应用展望白皮书》的数据，2025年乘用车销量中支持5G的占比还只有30%，为什么汽车制造商不愿意使用5G联接车？这主要受5GIPR费用高和T-Box价格高的影响。因此，期望GSMA能发挥作用，与产业界共同努力把面向车的5GIPR费用控制在合理水平。同时，5G联接车还要解决运营商之间良性竞争的问题，不要造成单车联接价格很低，成为低价值战场。
徐直军还强调：座舱和整车都需要联接网络，但需求不同，商业模式不同，应该相互独立，各自联接。座舱的联接，遵从B2C的商业模式，共享智能手机生态，让消费者自主选择联接方式、自主购买流量。整车T-BOX联接，遵从B2B的商业模式，继续由车企决定联接方式；汽车在自动驾驶过程中必须能自主感知、决策，不能依赖网络为前提。
用FTTR联接所有个体工商户，抓住智能化发展机遇
FTTR在满足高端家庭用户需求上体现出了价值，有效提升了高端宽带用户的ARPU值及运营商的收入。中国到2025年的FTTR用户将达到7500万，但中国之外仅50多万，还有很大增长潜力。随着FTTR技术的发展，可以实现一根光纤接入，通过室内分光器扩展到最大128根光纤到不同的地点，能有效解决街边商铺、中小企业办公室或园区当前面临的顾客和员工WiFi体验差，收银等重要应用缺乏保障，联接终端数不足，缺乏运维支持等问题，满足网络速度、稳定、低时延和WiFi全覆盖的需求。全球有5亿多个体工商户，如果运营商能用FTTR来抓住这些需求，将是一个增长的机会和路径。